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交通部有統計資料以每人每公里搭乘大眾運輸、機車等交通工具所需排放的二氧化碳量,各種數據顯示都是機車的排放量最少,用這名義來想消滅機車族根本只是在亂找名目而已,鼓勵民眾使用大眾運輸工具這想法很好,但你必須鐵路網要涵蓋的廣,而不是搭個大眾運輸工具轉來轉去,去一個單一地點比起使用機車多出30分鐘-1小時,這樣誰願意用?

台北交通亂源是甚麼?機車嗎?不是的,是1人汽車使用的情況太多了,有多少部車開在路上是2人以上的?我想大多數都是貪圖自己方便,只想遮風避雨,而選擇開車一途,不但不是限制這種1人1車反而先去限制機車?1台汽車的體積可是好幾台機車,這不是本末倒置嗎?



文/不平的機車族



王時齊/扁團隊回來了,然後咧?

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在AEON ELITE 這系列出了2款cc數不同車型相同大小的車,一台為249cc(白牌)另一台為251cc(黃牌),難不成在台灣,多2cc車牌換色會有神功護體?一台直接左轉很危險,另一台很安全?這甚麼奇異想法?

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其實不難發現,台灣交通之所以都不對汽台新銀行債務整合車有所限制,大多數原因來自於官員只想汽車,以自己為本位做思考,消滅他不想要的,最近削減機車道還不足以解決,還要再鏟安全島來增加汽車使用面積。

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這種不斷的想辦法要消滅機車族甚至還台新銀行債務協商掛上環保的名義根本是無稽之談,為何這麼說呢?

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題外話,台灣交通法規學半套真的不是蓋的,「禁行機車」從日本學來的,但日本是限制50cc以下的機車,因為動力不足的關係,所以有所限制,台灣呢?全面的限制,導致現在台灣人連正常的左轉都不會,整天提倡兩段式,民間代書金主放款畫置「待撞區」提供良好視野位置看自己如何受害,待轉區屢被直行汽車衝撞已不是一天的新聞了,仍然死性不改,繼續大力推行,連路權稍微正常一點的250cc以上之機車都被搞得四不像,比照汽車,但卻受一堆限制?

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台灣的交通法規永遠只學半套,日本購車須有車庫才可以,台灣呢?不做任何限制,交通部甚至還說會導致房價上漲,若實施「車庫法」交通堵塞絕對能解除,台灣國土比起日本小上很多很多,反而卻是不做限制。

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評/消滅機車族拿環保當民間小額信貸令箭

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